​  从1960年建所，自控所已经走过了足以彪炳共和国史册的风雨历程。创立初，只有两个研究室和一个试制车间，经过几代人的奋斗，已经发展到拥有两个中心、十大事业部、七个子公司、一个创新孵化平台的机载“重量级”研究所。

  每当看到宣传报道中所里又获得了哪些奖项，在技术领域又有了哪些新的突破的时候，除了自豪外，我也常常会想：让自控人激情常在、永葆活力的基因是什么？作为新时代航空人，我们需要传承和发扬的是什么？

  所有的这一切，当我站在昝凌馆内，昝公光辉伟大的一生在我面前徐徐展开的时候，我明白找到了答案。

  爱学习肯钻研形成深厚技术积淀

  昝凌对学习新知识有着强烈的兴趣。为设计出中国人自己的飞机自动驾驶仪，他在专业上持续深耕，常常套上自己设计的黑色灯罩挑灯夜读。

  他不仅自己刻苦学，还毫无保留地将知识传授给他人，带领科研人员及工人一起学。“清晨书声琅琅，夜晚灯火辉煌”，这是三〇所科研工程技术人员勤学苦练的真实写照。

  我们身处没有战火和动荡的时代，相比昝公当年，有着更安稳的生活环境、更优渥的学习条件、更便利的信息获取渠道。在这样的条件下，我们更要坚持不懈地学习。既要把自己业务领域的学精学深，也要广泛涉猎上下游，更要将知识应用于工程实践中。融会贯通，拥有更为精深的专业技能、更开阔的领域视野，以及推动新技术工程化的应用能力。

  迎难而上勇涉险临危受命挑重担

  昝凌馆中有一张地图格外引人注目，上面记录着昝公在新中国成立初辗转多地，临危受命解决“急、难、险、重”问题的足迹。

  最有代表性的是1950年抗美援朝战火燃起之际，空军工程部修理处告急：苏制陀螺仪表修复后，转速无法测量，导致修理完的飞机不能出厂，极大影响了我方前线的战斗力。这一艰巨的任务落在了昝凌身上，他带领几名工程师反复推敲技术方案，刨根问底找原因，最终用最简单的材料研制成了我国第一台测试设备——电子闪光测速仪，其最大测量范围是当时最先进的美国测量仪器的5倍，成功解决了战时维修的陀螺的转速测量问题。

  每一次临危受命，都要求他完成近乎不可能的挑战，但他始终迎难而上，一次又一次地交上完美的答卷。

  “一代人有一代人的使命，一代人有一代人的担当。”面对日益复杂的国际形势和严峻的外部竞争，我们应时刻提醒自己保持对航空事业的热情，积极作为、主动担当，在国家、集体和个人利益存在冲突时，坚定地选择前者。

  “把不可能变成可能”的路上注定荆棘密布，我们应当带着百折不挠的勇气，坚定不移地向着航空强国的目标迈进。

  开拓创新重实践殚精竭虑谋发展

  昝公曾说：“我们就是要探索没有走过的路，当你慢慢往上爬的时候，也就是解决问题的过程，问题总是由少到多，越来越多，后来又慢慢地越来越少。这个过程虽然漫长，但总有一天会爬到山顶，问题就慢慢解决了。”

  在他的带领下，航空仪表设计研究室研发出了621自动驾驶仪，为中国飞行控制技术的发展奠定了基础。1966年，昝凌在部署完飞控专业项目并初见成效后，就极有远见地筹建起“惯性导航”专业。1979年，523系统成功完成试飞，标志着我国自主研制机载惯导系统的成功。

  创新不仅要研究出“新”，还要让这个“新”出结果，也就是要把“创新”从一个概念变成一个产品。因此，既要高度重视技术研究，又要想办法将其推向工程应用。在自控所高质量发展的道路上，我们应当将个人发展与自控所的发展紧密结合，主动承担重点型号及科研任务，促进所内技术成果转化为产业优势。

  站在自控所跨越发展的新起点，作为新时代航空人，我们应传承忠诚奉献、自力更生、艰苦奋斗、勇攀高峰的文化基因，将昝公用生命写下的赤子之心和报国之情作为一笔宝贵的精神财富，不断薪火相传，发扬光大！（张一博）