在重庆秀山至贵州印江高速公路(重庆段)土建2标段建设现场，陕建秀印（重庆）高速公路有限公司副总经理李向宁(左一)对开挖段进行现场指导。

  初秋时节，在渝黔交界的武陵山腹地，工程车辆穿梭不息，大型机械轰鸣作业。李向宁每天的行程表，几乎都围着3个标段转：协调征迁的最新节点、盯控隧道掌子面的围岩监测数据、核对当天的工程进度台账……连日来，重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）项目全面进入多点位同步施工阶段，各项建设工作全面提档提速，一派热火朝天景象。

  据了解，重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）项目总投资59.4亿元，北起秀山县城北侧衔接G65包茂高速，南至印江县城附近对接G56杭瑞高速(与重庆秀山至贵州印江高速公路贵州段对接)，主线全长44.348公里，采用双向四车道标准建设，设计时速80公里，预计2029年建成通车。该项目不仅是打通渝黔省际交通梗阻的关键工程，更是陕建控股集团（以下简称“陕建”）产业转型的标志性样本。

  今年48岁的李向宁，是陕建秀印（重庆）高速公路有限公司副总经理，负责工程建设及安全环保等工作。从2025年3月来到这片大山里，他的脚步就几乎没有离开过这条穿行在峡谷间的建设线路。

  2003年7月，从长安大学测绘工程专业毕业后，李向宁的第一份工作是工地上的测量员。扛着测绘仪器翻山越岭，顶着烈日在山野间放线定位，他把最基层的岗位当成了工程生涯的第一堂课。此后20余年，从片区技术负责人到项目经理，从陕建华山路桥集团有限公司第四分公司技术岗到陕建华山路桥集团生产管理部部长，通过在一线一步步积累工程经验，他也早已习惯了和复杂地质条件、急难建设任务打交道。

  2025年，陕建华山路桥集团调令下达时，重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）还处于前期筹备阶段，他作为首批筹备组成员奔赴秀山。

  项目穿越武陵山区，沿线山高坡陡、地质条件复杂。物探、电探、钻探多手段结合摸清地下地质情况，GPS技术完成控制测量，航测和三维数字化成图技术完成大比例尺地形图测量，机载激光雷达扫描提取成果技术完成一般路基横断面等测量……在勘察设计阶段，这些新技术的应用，有效提高了设计方案优化成效，为隧道安全、高效施工提供了坚实保障。

  真正的考验，来自隧道施工环节。重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）第三标段桥隧占比高达65%。隧道施工面临围岩破碎、涌水等多重挑战。作为全线首个启动掘进的长隧道，百岁隧道刚开工就遇到了围岩稳定性差的问题，传统工法进度慢、风险高。

  “不能硬闯，也不能等，要靠技术找突破口。”面对这一难题，李向宁带领技术团队反复论证，引入了超前地质预报和监控量测技术，并结合隧道围岩实际情况，优化了开挖工法和支护参数。同时，建立了“指挥部—标段—班组”三级管控体系，把技术方案落实到每一个作业面。

  那段时间，他几乎天天泡在隧道口，和班组一起盯数据、调参数，经常从掌子面出来时，浑身都沾满了泥水。最终，百岁隧道顺利进入主体掘进阶段，单洞掘进已超200米，全线5座隧道中有4座已陆续进洞。

  安全环保是悬在李向宁心头的一根弦。他带领团队严格落实安全生产责任制，经过大家共同努力环评、水保、地灾、地震等核心要件均取得批复。水土保持严格执行"三同时"制度，在施工过程中同步推进边坡生态防护、临时排水系统建设与弃渣场植被恢复，不让施工痕迹在武陵山的绿水青山里留下多余“疤痕”。

  在重庆秀山至贵州印江高速公路(重庆段)土建1标段建设现场，陕建秀印（重庆）高速公路有限公司副总经理李向宁(右二)对路基回填段进行现场指导。

  如今，重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）全线进入主体施工阶段。桥梁桩基施工、隧道掘进、路基土石方作业都在按节点有序推进。

  从2003年走出大学校门扛着测量仪器走山野，到如今在武陵山深处统筹一条省际高速建设，李向宁用23年的工程生涯，把足迹印在了一个个建设项目工地上。

  “重庆的工作，对我而言既是挑战，更是责任。这条高速早一天通车，秀山至印江车程将早一日从2小时缩短至1小时以内。”李向宁说，他将继续和团队一道，全力打造经得起检验的精品工程，为秀山经济社会高质量发展开辟全新通道、注入陕建动能。

  眼下，这条穿行在武陵山区的“巨龙”正加速延伸。而李向宁和他的团队，还将继续守在这片大山里，看着这条穿越武陵山脉的通途，一步步从蓝图变成现实，成为带动沿线群众增收、联动西部陆海新通道的民生纽带。